Thực nghiệm xã hội là việc thử nghiệm một chính sách, một kế hoạch ở một mẫu có quy mô nhỏ nhưng có tính đại diện nhằm kiểm định lại chính sách đó lần cuối cùng trước khi mang ra áp dụng đại trà ngoài xã hội. Với các phương pháp nghiên cứu và kỹ thuật đo lường người ta trả lời các câu hỏi đại loại như chính sách đó có thể thực hiện được không; nếu thực hiện được thì cần phải có những điều chỉnh gì cho khả thi; những gì phải loại bỏ bớt; những điều kiện gì về tổ chức, vật chất, pháp lý phải bổ sung để có thể tiến hành đại trà v.v. Thực nghiệm này có ý nghĩa khách quan với tất cả các lĩnh vực khác nhau. Cho dù nhân loại rất sốt ruột (còn hơn cả với giao thông) nhưng các nhà khoa học vẫn phải thực nghiệm rất nhiều lần trên một nhóm tình nguyện để kiểm định các loại thuốc điều trị HIV/AIDS.

Để khắc phục tình trạng trên đây, giải pháp cấp bách và triệt để là phải tư nhân hoá toàn bộ các DNNN trong ngành xây dựng – giao thông và ban hành ngay Luật Đầu tư công. Cần dẹp bỏ ngay lối tư duy theo kiểu “các doanh nghiệp ngành xây dựng nói chung phải là những cánh tay nối dài của Bộ Xây dựng”; “cánh tay nối dài” ấy chẳng qua là bàn tay “khua khoắng” của các quan chức vốn chỉ biết chịu “trách nhiệm chính trị” trước gương đến từng dự án đầu tư công mà thôi. Như hầu hết các lĩnh vực khác, xây dựng cơ sở hạ tầng là lĩnh vực mà các DNTN hoạt động hiệu quả hơn, đồng thời Nhà nước cũng không nhất thiết phải kinh doanh hay sử dụng các DNNN để “điều tiết vĩ mô” gì ở đây cả.

(TBKTSG Online) – Dự án nâng cấp tỉnh lộ 769 đi qua địa phận Đồng Nai để phục vụ việc vận chuyển bauxite từ nhà máy alumin Tân Rai về cảng Gò Dầu được giao cho tỉnh này thực hiện với tổng vốn đầu tư 600 tỉ đồng.
Trao đổi với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online chiều 6-2, ông Nguyễn Văn Vý, Phó giám đốc Sở Giao thông vận tải Đồng Nai cho biết hiện nay việc thiết kế tổng thể và phương án nâng cấp đã chuẩn bị …

Nhà báo Thanh niên có đầy đủ chứng cớ bằng hình ảnh ghi nhận các xe bồn rút bớt xăng nguyên ra và bơm vào các tạp chất không rõ. Các tài xế đã cắt niêm nắp bồn và sau đó tự niêm lại. Nhà báo đã cung cấp hình ảnh một số xe bồn với biển số cụ thể không thể chối cãi của hai đơn vị trực thuộc Petrolimex tức Tổng Công ty xăng dầu Việt Nam.

Tuy nhiên, con số 7.650 tỉ đồng dù lớn nhưng lại không đáng phải nghĩ bằng một thứ vô giá khác là chuyện “thực quyền” Bộ trưởng Bộ GTVT. Ngay khi mới nhậm chức tại Quốc hội, tân Bộ trưởng Đinh La Thăng nói rằng nếu có thực quyền như tư lệnh chiến trường ông sẽ lập lại trật tự trong ngành và trong “bài toán bauxite” ông tuyên bố sẽ không có ngoại lệ. Báo Lao động khi đó đã có bài phỏng vấn “hoành tráng” về việc này và trả lời của Bộ trưởng Đinh La Thăng đã khiến nhiều người nghĩ rằng khi chưa có cảng Kê Gà kiểu gì TKV cũng phải chi tiền làm đường nếu muốn vận chuyển bauxite qua quốc lộ 20.

Chiều 23/12, tại thành phố Bảo Lộc, Lâm Đồng, Bộ Giao thông Vận tải phối hợp với Ủy ban Nhân dân tỉnh Lâm Đồng và Đồng Nai tổ chức lễ khởi công Dự án khôi phục, cải tạo Quốc lộ 20 (từ Km 0-Km 123) và Dự án sửa chữa đường tỉnh 725 (địa phận tỉnh Lâm Đồng).
Đây là dự án thành phần 1 thuộc Dự án đầu tư khôi phục, cải tạo quốc lộ 20 nối từ Đồng Nai đến Lâm Đồng (tổng chiều dài 227,9km) với tổng mức đầu tư là 7.648 tỷ đồng.

Quốc lộ 20 (QL20) hiện nay là tuyến huyết mạch nối TP.HCM – trung tâm kinh tế chính trị phía Nam với TP.Đà Lạt – Lâm Đồng, là một trong các trục giao thông chính của tỉnh Đồng Nai và phục vụ cho việc phát triển kinh tế- xã hội cho hai tỉnh Đồng Nai và Lâm Đồng.
Sau hơn 30 năm khai thác tuyến đường đang bị xuống cấp và hư hỏng nặng, gây ảnh hưởng khá nhiều đến phát triển kinh tế – xã hội của các tỉnh trong khu vực.

Với phương án huy động vốn BT cho dự án nói trên, Bộ GTVT đã tạo ra một sự ưu ái quá lớn cho TKV trong việc phát triển 2 dự án bauxite thí điểm tại Tây Nguyên. Mới đây, UBND tỉnh Lâm Đồng cũng đã đồng ý rót 1.000 tỉ đồng làm 24 km đường phục vụ vận chuyển sản phẩm bauxite. Ngoài ra, HĐND tỉnh Lâm Đồng còn thống nhất xây dựng tuyến đường sắt liên tỉnh dài 248,3 km nối liền Tân Rai (Lâm Đồng) với Gia Nghĩa (Đắk Nông) tới cảng Kê Gà (Bình Thuận) để phục vụ khai thác bauxite và phát triển du lịch với tổng kinh phí hơn 62.682 tỉ đồng.

Tôi tự hỏi: khu công nghiệp hóa dầu Dung Quất mà còn phải cần hơn 10 năm xây dựng, tốn ngót nghét 3.5 tỷ US$, mà vẫn còn ỳ ạch chưa hoàn thiện, huống hồ gì hai nhà máy khai khoáng từng gây tranh cãi gay gắt trong quần chúng? Tôi phải đặt nghi vấn vì lẽ có quá nhiều bằng chứng qua hình ảnh cho tôi thấy Nhà nước hình như đang thông đồng với nhà thầu Trung Quốc để che giấu khá nhiều điểm quan trọng liên hệ đến an ninh quân sự, gây thiệt hại môi trường sinh thái và sẽ là mối thảm họa cho nền kinh tế Việt Nam lâu dài.

Quan sát vài tấm hình của ông KS Lê Trung Thành trong hai bài Chuyện chưa biết nhiều về dự án Bauxite ở Tây Nguyên bài 2 (http://www.boxitvn.net/bai/30810) về tình trạng hiện thời của đường sá đi lên cao nguyên, tôi mừng thầm vì nó chưa hư hại nặng nề lắm, tuy chất lượng không đủ sức chịu và độ cong quá hẹp, nếu so với con đường xa lộ từ Mũi Né đi lên Đà Lạt ngang qua đập thuỷ điện Đại Ninh mà tôi đã từng nếm mùi năm 2007, nơi mà đã có một chiếc xe khách lật nhào xuống thung lũng khiến 15 du khách Nga bỏ mạng, chỉ vì con đường bị cày nát như tương sau khi công trình Đại Ninh chấm dứt, đúng là kinh hoàng!